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2018-2-20 1:18:03 中国新闻网
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没有跌宕起伏,奔驰更喜欢持续稳定经营带来的平静和信心。

德国时间2月1日,在斯图加特奔驰中心,戴姆勒集团对外发布2017年奔驰全球业务发展及业绩通报。2017年,戴姆勒总销量达330万辆,同比增长9%,大大超过其年初预期的增长目标。奔驰轻型商务车、戴姆勒客车、戴姆勒卡车都实现了8%-13%的增长。其中梅赛德斯-奔驰乘用车及smart品牌在中国大陆交付610965辆新车,同比增长25%,这也是梅赛德斯-奔驰首次全球范围内的单一市场突破60万销量大关。即使不计算smart品牌在内,仅奔驰品牌在中国就销售新车587868辆,与2016年相比大涨25.9%。其中12月销量达到了48140辆,同比增长12.2%,新E级和SUV成为功臣。会场上,戴姆勒董事会主席蔡澈由衷感谢中国市场。“中国市场的表现是我们成功的动力,在中国这个全球最大的单一汽车市场,奔驰的本土化生产取得巨大成就。”

业绩漂亮,以至于蔡澈博士典型的萨克森大胡子时不时上翘,他的胡子成了奔驰业绩的晴雨表,奔驰的员工甚至用他的胡子制作了搞笑动画来致敬蔡澈。

业绩全面均衡高速发展

由于销售业绩出色,包括客车、卡车、轻型商用车、乘用车甚至汽车金融全面均衡推进,导致戴姆勒股份公司(股票简称:DAI)于2017年再次实现大幅全面盈利增长,集团销量、营业额、息税前利润、净利润均创历史新高。2017年,戴姆勒集团营业总额高达1643亿欧元(2016年为1533亿欧元),同比增长7%;息税前利润147 亿欧元(2016 年129亿欧元),同比增长14%;集团净利润再创新高,达 109 亿欧元(2016年88亿欧元),同比暴涨24%。每股盈余推高至9.84 欧元(2016年7.97欧元)。为此戴姆勒董事会及监事会计划犒赏奔驰员工,共享企业发展的红利,宣布将在 2018年4月5日举行的年度股东大会上,提出每股分红3.65欧元的计划(2016年3.25欧元),分红总额创纪录,达到39亿欧元(2016年35亿欧元),预计每个员工分红5700欧元。

在戴姆勒财年沟通会召开期间,2月2日德国当地爆发了由德国金属工业工会和雇主联合会组织的30万工人的罢工,据德国当地的媒体报道,罢工的工人来自大众、宝马、奥迪、保时捷等主要汽车生产商以及博世、舍弗勒等多家汽车零部件公司,要求涨薪8%和减少每周工时由原来35小时降至28小时。戴姆勒提出的与员工共享发展红利,派息39 亿欧元的做法受到了员工的欢迎。此外,戴姆勒股份公司董事会成员、负责财务控制及戴姆勒金融服务的云波(Bodo Uebber)还宣布注入30亿欧元进一步扩充退休金计划。此举对戴姆勒集团员工稳定以及激发员工的积极性起到了作用。

与此同时,得益于较高的净利润水平,2017 年2月,穆迪将戴姆勒股份公司的长期评级从A3上调至A2,短期评级从P-2上调至P-1.2017年11月,加拿大评级机构DBRS将戴姆勒的长期评级从A(低)上调至A。使得戴姆勒集团在融资和财务成本节省上获得了巨大的空间。

基于盘面良好业绩和预期,尤其是对中国本土市场的强烈看好,戴姆勒股份COO云波在接受采访时乐观地预计,2018 年在实现预期销量及营业额增长的同时,对新产品和新技术的前期高额投入预计将使新财年集团息税前利润保持上年水平,增长率有望超过3%。

在会议期间,有德国媒体传出戴姆勒集团将拆分集团旗下乘用车与商用车业务,经济领域分析者认为,此举旨在提高戴姆勒集团盈利指标,优化利润架构,为未来长远投入做好准备。

投资未来锁定胜局

“核心汽车业务领域的技术实力和盈利能力,让我们能够积极应对汽车及出行行业未来的发展趋势。我们将这些未来趋势总结为‘瞰思未来’(CASE)战略,包括:智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动。”蔡澈表示,“这些趋势,将重新定义人类未来出行。”在这一背景下,蔡澈代表戴姆勒集团宣布2018 年的研发投入在上年的高水平基础上,增加到89亿欧元。2017财年,戴姆勒累计投入了155亿欧元,包括67亿欧元的固定资产投资和87亿欧元的研发投入。在2018年,其投资将达到163亿欧元,包括74亿欧元的固定资产投资和89亿欧元的研发投资。这些研发投资除了用于开发新车型和新技术、扩大生产外,研发重点将放在“瞰思未来”战略相关的业务上。预计2018年-2019年戴姆勒将投入超过300亿欧元,用于固定资产与技术投资,在内燃机与电动车相关技术领域持续投入。

为保持行业领先地位,戴姆勒将专注于“4C”战略实施,分别是,CORE:通过强化戴姆勒全球核心业务,实现盈利增长,引领汽车行业的变革。CASE:通过持续对“瞰思未来”战略(智能互联、自动驾驶、共享出行及电力驱动)四大领域的投入,使该战略进一步强化戴姆勒核心业务的长期竞争优势。CULTURE:通过企业文化升级,增强企业创新变革的能力。COMPANY:优化内部构架,更好地把握市场机遇。

“2017年,梅赛德斯-奔驰不仅在销量上领先德国主要竞争对手,10%的零售销量增长率也高于竞争对手。”蔡澈表示,“(所有这些措施)进一步巩固了我们在全球豪华车市场的领先地位。”

过去财年的优秀表现来自于丰富产品阵容和强大的产品力,戴姆勒集团计划加强攻势,加大研发投入进一步拉大与竞争对手在全球市场的距离。2018年,梅赛德斯-奔驰将在全球市场发布超过12款全新及改款车型。梅赛德斯-奔驰E级车和C级车将成为销量持续增长的引擎,随着今春全新梅赛德斯-奔驰A级车的首发,新生代车型将陆续迎来产品换代,进一步助力销量增长。

为进一步落实新能源汽车的发展战略,梅赛德斯-奔驰将扩大全球生产网络。梅赛德斯-奔驰全新电动出行品牌EQ,除推出电动汽车产品外,还将进一步完善电动出行相关服务。至 2022 年,梅赛德斯-奔驰每个车型系列都会引入电动化技术,在奔驰产品的每一个细分市场,从紧凑车型至SUV,都将推出至少一款新能源产品供客户选择。至2022年,梅赛德斯-奔驰汽车将推出超过50款新能源汽车产品,其中将有超过10款纯电动车型,多款插电混合动力车型,以及搭载48伏智能电机的诸多车型。另外奔驰也将在全球生产电池。在卡车等商用车领域奔驰也在努力推出电动车型。

蔡澈认为,新能源汽车未来在中国有很大潜力。戴姆勒集团目前与北汽集团以及比亚迪公司建立合资和合作公司,这两家企业是中国目前销量最大的新能源汽车制造商,合计市场份额超过了1/3。在合作方式上,戴姆勒入股了北汽集团下属的北汽新能源,未来还将与北汽集团共同投资50亿元人民币,在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂,生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车。

谈到与比亚迪建立的腾势汽车,蔡澈表示,“未来我们会考虑升级与比亚迪的合作方式。”目前,腾势产品已经进入奔驰销售渠道进行市场拓展。

在被问及竞争对手和来自国内诸多互联网造车新势力时,蔡澈表示欢迎来自传统德系“友商”品牌以及新造车势力的竞争。

那些在中国的德系对手

每到年底,2-3月是德国企业财年公布报表的时刻,基于中国市场鼎力相助,奔驰宝马奥迪每到这一时刻就被业界展开各种排名竞争。

官方数据显示,2017年奥迪(含进口车型)实现同比1.05%微增,得益于12月近7万辆、同比34.4%的最后冲刺,奥迪在华全年最终销量为59.5万辆,其中,国产车型销售54.5万辆,进口车型销售5万辆。

宝马(含mini)2017在华总体销量也创下历史新高,宝马集团在全球共交付新车246.4万辆,同比增长4.1%;其中,中国作为全球最大单一市场,共交付新车59.4万辆,同比增长15.1%。

2017年,奔驰(含smart)全球销量超240万辆,其中在中国市场的销量为61.1万辆(smart品牌销量约为2.3万辆),同比增长25%,首次在单一市场突破60万辆大关。

2017年奔驰单一品牌(不含smart)在华销量为58.78万辆,与奥迪仅有约7200辆的销量差距,宝马(含mini)与奥迪的销量差距锁定在1000辆。

差距就在转瞬间。

除了对过去一年销售业绩、利润等的逐行对比,则是对宝马、奔驰、奥迪,在接下来一年投放新式武器的盘点,继而预计下一年盘面的胜算,目前3家企业宣布新车投放计划:2018年奥迪共推出16款新车,包括6款全新产品、5款全新换代产品以及5款年度改款车型;宝马和MINI将在2018年联合推出16款新车,主打SUV车型领域,全新一代宝马X3、宝马X2以及宝马X7都将在2018年进入中国市场,还包括全新一代530Le、全新一代M5、全新一代Z4、全新8系以及i8 Roadster等多款车型,在电动化领域,2018年宝马在中国提供的新能源产品将增至6个车系。奔驰将用超过12款新车迎战2018,梅赛德斯-奔驰E级车和C级车将成为销量持续增长的引擎,新生代车型将陆续迎来产品换代,随着A级车型的换代将进一步助力销量增长。

“在中国增长动力比其他市场更强,在中国我们还不是第一位,我们还有很大潜力。”蔡澈表示,在中国市场,奔驰以微弱的销量差距落后于奥迪,未能摘冠单一豪华品牌销量第一的荣誉,但戴姆勒高层认为奥迪在中国市场正在变弱,“在未来更多地区和市场,我们都要做老大。”

(原标题:从斯图加特到北京 奔驰双城战报再捍霸主位)

(责任编辑:DF353)

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